«Оргсхема» на самом деле является сокращением не для названия «организационная схема», а для названия «организующая схема».
Оргсхема показывает модель, которой следует придерживаться при организации чего-либо, для того чтобы получить продукт.
Следовательно, оргсхема является схемой потоков процесса последовательного получения продуктов, который осуществляется терминалами, расположенными в определённом порядке.
Мы рассматриваем эти терминалы как «посты», или должности. Каждый из них является шляпой.
В организации существует поток, который движется от одной шляпы к другой.
Результатом движения потока в соответствии с оргсхемой является продукт.
Продукт каждой шляпы, указанной на схеме, складывается в совокупный продукт организации.
Когда просят разработать оргсхему (или когда существующая оргсхема не действует), можно подумать, что задача очень трудна.
Изучая этот предмет, с тем чтобы суметь донести данные о нём, я сделал несколько небольших открытий в этой области.
Сейчас можно очень легко получить ответы на несколько вопросов.
Имеет ли оргсхема какую-либо ценность? Да, без оргсхемы у группы нет продукта, без оргсхемы группа – это неорганизованное сборище людей.
Да, когда нет оргсхемы, намного больше усилий уходит на то, чтобы довести какое-либо действие до конца.
Любые усилия, затраченные на то, чтобы разработать правильную оргсхему, довести её до сведения людей и использовать её, оправдывают излишние затраты усилий людей, вовлечённых в работу при отсутствии оргсхемы, а также оправдывают потерю продукта.
Человек инстинктивно использует оргсхему и протестует против её отсутствия. Новичок, только ступивший на борт корабля, предполагает существование оргсхемы, если не вывешенной где-то, то по крайней мереизвестной. Он предполагает, что существует какое-то ответственное лицо и что за разные виды деятельности отвечают разные люди. Когда нет известной оргсхемы, он протестует. К тому же он чувствует себя неуверенно, так как не знает своего места в этой организации.
Участники почти всех восстаний – это люди, которые исключены из оргсхемы страны и не внесены в неё. Истинность этого подтверждается теми нелепыми событиями, которые произошли в США. Президент обнаружил, что у него есть «профессиональные получатели пособий». Определённые люди приняли статус «государственного иждивенца» и выдавали это за свою профессию. Это, конечно, было своего рода постом. И из-за того, что государство не признало это как пост, возникли некоторые беспорядки.
В оргсхеме отражены усилия человека, направленные на то, чтобы принадлежать к какой-либо группе или быть её частью. Человек, у которого нет поста, жалок. Человек, который имеет нереальный пост, чувствует себя мошенником или человеком, который оказался здесь по ошибке.
На боевой дух также значительно влияет качество оргсхемы или её отсутствие.
Однако общим критерием для оценки группы является её жизнеспособность. Жизнеспособность зависит от наличия приемлемого продукта. Группы, у которых нет приемлемого продукта, вряд ли смогут выжить.
Объём получаемого продукта и его приемлемость в немалой степени зависят от наличия работающей и известной оргсхемы. Это верно даже в отношении продукта, производимого отдельным человеком.
Человеку или небольшой группе, для того чтобы вообще чего-то достичь, требуется очень точная оргсхема. Странность состоит в том, что чем меньше группа, тем более жизненно необходима оргсхема. И всё же меньше всего можно ожидать её наличие у отдельного человека или у небольшой группы. Большие группы распадаются при отсутствии оргсхемы и становятся нежизнеспособными при наличии плохой оргсхемы.
Качество продукта, которое обычно относят исключительно на счёт мастерства каждого отдельного человека, в огромной степени зависит от оргсхемы.
Например, как-то раз неорганизованная толпа попыталась создать определённый продукт. Люди работали до полного изнеможения, смертельно уставали, сердились друг на друга и получили совершенно неприемлемый продукт, стоимостью вдвое превышающей обычную. Когда провели одну треть всех необходимых организационных действий, то люди, по-прежнему большей частью необученные и не имеющие соответствующих производственных графиков, стали производить приемлемый продукт, прилагая приблизительно только половину усилий, -таким образом, даже некоторые действия по организации давали результат.
Объём и качество продукта целиком и полностью зависят от оргсхемы, шляп и от их использования. Вы можете бесконечно обучать людей, но, пока они не будут работать по эффективной оргсхеме, они по-прежнему будут получать продукт низкого качества или в маленьком объёме.
Традиционная опора британской разведки на агентов-асов (наряду с неправильным использованием СО) стоила Британии её империи.
Отсутствие реальной оргсхемы, которую знают, может повлечь за собой провал. При отсутствии знаний по предмету организации нужно быть настоящим гением в каждом вопросе, связанном с организацией.
Таким образом, чтобы вообще что-нибудь сделать, чтобы улучшить любой продукт, поддержать боевой дух, справедливо распределить работу и сделать так, чтобы она имела ценность, необходимо иметь реальную оргсхему, которую знают.
Итак, каким же образом вы её разрабатываете?
Оргсхема составлена из шляп.
Определением шляпы является «бытийность и действование, которые ведут к получению продукта».
Возьмём, к примеру, поезд.
Машинист, носящий шляпу машиниста, называется машинистом. Это бытийность.
Он получает приказы, следит за сигналами и общим состоянием, управляет рычагами и клапанами, для того чтобы регулировать работу своего локомотива и для того чтобы начинать, изменять и останавливать. Это действование
Он согласно расписанию перевозит пассажиров или грузы с одного места на другое, доставляя их в целости и сохранности. Перевезённый состав и партия груза – это его продукт.
Итак, как мы выясняем, что здесь есть шляпа, под названием «машинист»?
Поскольку люди постоянно занимают посты, которые уже существуют, или видят уже существующие посты, то, когда вы просите их придумать оргсхему, они вначале не осознают, что вы просите их придумать посты, соответствующие действительности.
Им не нужно придумывать пост «машинист». Всем известно: «машинист управляет поездом».
А если бы вы этого не знали? Вы должны были бы до этого додуматься.
Сделать это можно таким образом. Вам пришлось бы размышлять так: В основе этого лежит идея, что людей и товары нужно перевозить по земле на некоторые расстояния. Или что в новую область, где идёт строительство, нужно перевозить людей и товары и нужно увозить людей и товары оттуда.
А-а! Это будет жизнеспособным проектом в экономическом отношении, поскольку люди будут платить за собственную перевозку и за перевозку своих товаров.
Поезда выполняют эту работу. Поэтому давайте использовать поезда.
После того как организовано финансирование (или сделана предварительная оплата) и получены права на прокладку дорог, прокладывается полотно, строится подвижной состав, станции и локомотивные депо.
И теперь выясняется, что поезд должен кто-то вести. Итак, нужно нанять кого-то, кто будет вести поезд.
Так в поле зрение появляется пост машиниста.
Откуда мы это знаем? Да просто нам нужен продукт: перевезённые люди и товары. Это то, чего мы пытались добиться с самого начала.
И поэтому мы получаем шляпу машиниста.
Итак, мы предполагаем, что у нас нет никакой оргсхемы.
Шляпа машиниста могла бы стать единственной шляпой. Так что он собирает плату за проезд, руководит станциями, ремонтирует свой локомотив, покупает топливо, грузит вагоны, продает акции...
Минуточку. Если бы машинист делал всё это, случилось бы следующее:
А теперь давайте «решим» это таким образом, как это делается несаентологами.
Давайте назначим по человеку на каждую станцию и скажем: «Вот так!» Это всё ещё было бы беспорядком.
Поэтому давайте наймём больше машинистов и больше станционных служащих, ещё больше машинистов и ещё больше станционных служащих... и в результате получим беспорядочную путаницу, огромный фонд заработной платы и отвратительный продукт. Это то, как поступает правительство. И можно заметить, что у нынешнего правительства единственным продуктом являются катастрофы.
Нет, мы должны разрешить это совсем другим способом.
Мы ничего не добьёмся и не получим разумной оргсхемы и ничто не заработает и не будет жизнеспособным до тех пор, пока мы ПРАВИЛЬНО НЕ ПОДСЧИТАЕМ ПРОДУКТЫ И НЕ РАЗРАБОТАЕМ ШЛЯПЫ, ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ИХ ПОЛУЧИТЬ.
Когда это будет сделано, мы сможем распределить шляпы по оргсхеме, чтобы существовал поток, чтобы существовали командные каналы и коммуникационные каналы, и мы получим оргсхему.
Вы не сможете разработать оргсхему до тех пор, пока не подсчитаете продукты!
По мере того как объём увеличивается, вы подсчитываете продукты, требуемые до того, как будет получен конечный продукт, и назначаете в соответствии с этими продуктами шляпы.
Качество конечного продукта зависит от того, насколько реальны оргсхемы и шляпы. И оргсхема, и шляпы должны быть полными, должны быть реальными, и их необходимо изучить, а функции должны ВЫПОЛНЯТЬСЯ.
Давайте посмотрим, как разбить конечный продукт на те продукты, которые в совокупности образуют конечный продукт.
У нас есть конечный продукт железной дороги: перевозка грузов, выполненная эффективно и с пользой. Из скольких меньших продуктов состоит этот большой продукт?
Здесь мы имеем дело с машинами. У любой машины два продукта:
(а) сама машина в хорошем рабочем состоянии,
(б) продукт машины.
И ремонтник, и рабочий мастерской, и владелец мастерской производят продукт (а). Это то, что нужно непосредственно для машины, для локомотива.
К пункту (б) у нас относится тот продукт, который машина производит сама (в случае с локомотивом – это перевезённые составы).
Следовательно, у нас здесь есть два главных продукта, и их можно разбить на более мелкие продукты, производимые раньше в процессе получения конечного продукта.
Есть даже ещё более ранний продукт – купленные паровозы. И ещё более ранний продукт – финансирование покупки оборудования.
Что касается самого груза, доставленного и принятого на том конце получателем, если вы проследите эту последовательность в обратном направлении, то обнаружите продукт: хранящийся на складе груз. А до этого – разгруженный груз. А до этого – перевезённый груз. А до этого – погруженный груз. А до этого – груз, подготовленный для погрузки. А до этого – полученные контракты на перевозку грузов. А до этого – реклама, доступная публике. А до этого – опросы с целью выяснения потребностей людей в плане грузовых перевозок. А до этого – опросы с целью выяснения видов деятельности, для которых требуются грузовые перевозки.
Каждый из этих продуктов является шляпой.
Исследуя это снова, мы видим, что здесь нет оплаты, или дохода, так что нет жизнеспособности в экономическом плане. Итак, мы имеем продукт – доход.
Прежде чем получить доход, нужно, конечно же, выполнить действия, для которых существуют шляпы. Замешательство некоторых людей (и множества руководителей), которые приходят в изумление в ситуации, когда оказываются без денег, вызывает смех. Они не нацелены на получение продукта – они думают, что доход компании падает с неба или что его достают из телевизора. Они и представить себе не могут, что должна существовать последовательность в создании продуктов, которая приведёт к доходу. И они разоряются и голодают. Всегда существует множество продуктов, предшествующих получению продукта «ДОХОД».
Существуют люди с фиксированными идеями, внимание которых просто фиксируется на самих деньгах, они не имеют понятия, что существует последовательный ряд продуктов, предшествующих получению денег, и поэтому они или бедны, или разоряются.
Человек должен иметь продукт, который желают приобрести другие люди, цена которого при продаже будет выше, чем затраты на его производство, и, для того чтобы иметь доход, человек должен продавать этот продукт. Деньги как раз делают деньги. И даже у кучи денег должен быть последовательный ряд продуктов, предшествующих получению денег, иначе они исчезнут.
Даже при социализме или коммунизме вопрос «Каким образом это обеспечивает собственное существование?» должен быть понят, на него должен быть дан ответ, должна быть установлена последовательность в создании продуктов, создана оргсхема и проведено ошляпливание. В таком обществе, где отсутствуют деньги, оргсхема должна быть гораздо жёстче, поскольку деньги добавляют гибкости, и их отсутствие как фактор, положенный в основу деятельности, создаёт проблемы, которые трудно разрешить.
Для того чтобы что-то организовать, нужно только:
Вот что называется действиями по организации.
Нужно заметить, что, поскольку железные дороги не были полностью организованы, их жизнеспособность снизилась и ими перестали пользоваться в той степени, в какой они использовались прежде.
Железнодорожники полагают, что виной этому правительство, конкуренция воздушного транспорта и много всего другого. Это не так. У них недоставало слишком многих шляп; они были на самом деле слишком дезорганизованы, чтобы успевать за спросом, существующим в обществе, и они перестали предоставлять в полной мере и пришли в упадок. В действительности железные дороги никогда не были нужны так сильно, как сегодня. Тем не менее дезорганизованные, плохо ошляпленные, с плохими оргсхемами железнодорожники не предоставляют тех услуг, которые должны предоставлять, и поэтому против них выступают, их контролирует правительство, их профсоюз разносят на куски, а они сами терпят крах.
Чтобы иметь качественный продукт, организовывайте!
Чтобы повысить боевой дух, организовывайте!
Чтобы выживать, организовывайте!